氣囊式蓄能器的結構

我們以氣囊式蓄能器為例，先看看它的內部結構吧！

結構超簡單，在金屬外殼內部，裝有一個啟閉閥、一個充氣閥，一個氣囊。 當給氣囊充入足夠多的高壓氣體后，氣囊會膨脹到使啟閉閥關閉的位置，而這個啟閉閥的作用就是防止氣囊充氣后被擠出進油口。

氣囊內充入多大的壓力最為合適？

往氣囊里預充氣體時，肯定不是往死里充，那到底充多少合適呢？

老外一般認為充氣壓力保持在系統最低壓力的60~80%之間較為合適，而國內一般認為充氣壓力可以保持在系統最低壓力的90%。不管這個百分比是多少，其目的主要是為了保證當系統處于最低工作壓力時，氣囊與啟閉閥之間可以保持一定的安全距離。

而這個安全距離，既可以保證當系統處于最低工作壓力時，在氣囊和啟閉閥之間所預留的空間內，能夠儲存少量的油液；又可以保證當氣囊膨脹釋放壓力時，氣囊不會直接撞擊啟閉閥，從而造成物理損傷。

充氣壓力太高太低都不行

如果充氣壓力太低，那么當系統開始工作以后，氣囊將直接被液壓油擠成了一小團，這樣的蓄能器起不到任何作用；而如果充氣壓力過高，氣囊將會擠壓啟閉閥，此時啟閉閥芯的銳邊很有可能會切割氣囊。